Design af cykler

En cykels struktur virker kompliceret kun for begyndere. Alle, der har styr på cyklen, ved allerede, hvad et cykelstyr er, hvordan man samler en cykel, og hvor svært det er at sætte den op. En cykel, selv den mest "favorit", pålidelige og komfortable, skal før eller siden udskiftes, enten på grund af slid eller af en helt forståelig grund - ønsket om at købe en nyere, mere moderne model. Hvis du beslutter dig for at købe en ny cykel, er udvalget af modeller meget stort, men købsmetoden involverer kun to måder - at købe en allerede samlet cykel eller at finde ud af, hvad cykelmontering er, og forsøge at samle den med dine egne hænder fra købte dele. Normalt køber cykelentusiaster en færdiglavet model - den er lidt mere økonomisk, og der er ingen grund til at samle den, desuden er det ikke så nemt at sætte en cykel op, som det ser ud ved første øjekast.

Der er dog grunde til, at en person stadig vælger muligheden for selvmontering, følgende faktorer opfordrer ham til at gøre det:

• Valget til fordel for en specifik model er truffet, men specialforretninger kan ikke levere denne model i samling.
• Ønsket om at have en ekstraordinær, eksklusiv cykel, der vil være en personlig kilde til stolthed og genstand for misundelige blikke.
• Spar penge ved at købe dele gradvist, styk for styk.
• Bare et ønske om at teste mine evner og færdigheder i forhold til at samle en cykel.

Standardcykelstrukturen omfatter følgende dele og komponenter:

1. Stellet er en af de vigtigste dele af en cykel, som består af:
   • Øvre rør
   • Nedløbsrør
   • Sæderør
   • Bagerste nederste fjer
   • Bageste øvre fjer
   • Styrerør
2. Bremsehåndtag
3. Greb
4. Skiftegear
5. Takeaway
6. Cykelstyr
7. Cykelratstamme
8. Cykelgafler
9. Kant
10. Dæk
11. Eger
12. Ærme
13. Cykelbremser
14. Sadel
15. Sadelpind
16. Kassette
17. Bageste støddæmper
18. Klippering
19. Plejlstænger
20. Kæde
21. Pedaler
22. Bagskifter og forskifter

Cykelstel

En cykels struktur er dens base, det vil sige stellet. Ikke kun stellets geometriske design er vigtigt, men også det materiale, den er lavet af. Stellet er den støtte, der hjælper med at modstå at overvinde forhindringer i ujævnt terræn, og komforten ved cyklistens landing afhænger af stellets geometriske parametre og dens størrelse. Jo mere erfaren cyklisten er, desto mere foretrækker han en lav landing, hvor han hovedsageligt læner sig op ad hænderne. Stellet er måske det første, man begynder at samle en cykel med, da næsten alle dele af cyklen er fastgjort til det:

• cykelgafler,
• cykelstyr,
• hjul,
• sæde,
• chassis,
• cykelbremser,
• hastighedsskiftere,
• hane - en beslag, der fastgør kontakten.

Om nødvendigt kan en bagagebærer og andre dele fastgøres til stellet, hvilket skaber maksimal komfort for cykelejeren.

Cykelstyr

Som den store Einstein sagde: "Livet er som at cykle, hold balancen - bevæg dig", så uden et rat, uanset hvor hurtigt du bevæger dig, er det umuligt at opretholde den balance, som videnskabsmanden har foreslået. Rattet på en cykel er essensen af dens kontrol, dette er indiskutabelt og kræver ikke yderligere argumentation. Rattet er et rør lavet af kulstof eller et specielt metal, som er fastgjort til cyklen med en frempind. Ud over at rattet er ansvarligt for at styre cyklen, bærer det også cyklistens vægt, ligesom stellet. Bremsehåndtaget, gearstangen, håndtagene, forlygterne, reflekserne, hornene, klokken og et så moderigtigt og meget praktisk tilbehør som en cykelcomputer er fastgjort til rattet.

Typer af cykelstyr

• Mountainbikes har typisk lige styr, mens andre modeller, såsom hybridcykler, har opretstående, hævede styr. Disse typer styr er ikke designet til lange ture, fordi de begrænser håndpositionering.
• For turister er et rat, der er lavet i form af en dråbe, mere passende, det kaldes et dråberat. Denne type rat har en let hældning, hvilket hjælper med at forhindre dine hænder i at glide fremad.
• Cykelstyr, kaldet butterfly-styr, er ekstremt populære blandt europæiske cyklister. Sådanne cykelstyr giver mulighed for fire håndpositioner, hvilket er med til at reducere belastningen på dem. Styrene er velegnede til dem, der foretrækker lange ture og ture.
• Styroverskægget er en anden mulighed for langdistance-styr, der giver dig mulighed for at skifte håndpositioner og holde kroppen oprejst.
• Cykelstyr kaldet hornstyr. Dette er en type styr designet til at styre en cykel, der vinder et højhastighedsløb. Den ideelle type styr til at overvinde forhindringer, når man kører offroad.

Cykelstyret er udstyret med greb (håndtag) - gummi, med slidser, kort sagt, således at det skaber komfort og kontrol. Forlængeren af styret er også vigtig, da den regulerer cyklistens landing. Til gåture vælges en mere lodret landing, til højhastighedsløb - aerodynamiske muligheder, det vil sige lavere. Afhængigt af specifikationerne vælges også en forlænger, som i de nyeste moderne cykelmodeller er justerbar.

Cykelgafler

Dette er en vigtig del, som cykelenheden indeholder. Cykelgafler er den understøttende kontrolmekanisme. Ved hjælp af gaflen holdes forhjulet, hjulakslen er forbundet med rattet, og mange funktioner udføres, blandt hvilke følgende kan nævnes:

• Kontrol af hjulets banepræcision.
• Hjulrotationens nøjagtighed er tilstrækkelig i forhold til rattets rotationsvinkel.
• Kontrol af forbremsebelastning på cykler ved bremsning.
• Neutralisering af forhjulets vertikale oscillerende bevægelser ved overvindelse af vejhindringer og kørsel i ujævnt terræn.
• Sikker kørselskontrol takket være robust design.

Cykelgafler kan være stive og bløde eller stødabsorberende. Stive gafler har et fast design, der har sine fordele, men stødabsorberende gafler til cykler er de mest populære. I adaptive, stødabsorberende gafler er det primære "højdepunkt" det element, der absorberer belastningen. Dette kan være en fjeder med luft eller luft og olie, modeller, der indeholder alle tre stødabsorberende komponenter, er blevet mere og mere almindelige.

Gearskiftesystem

Designet af en cykel, såvel som justeringen af cyklen, kræver et gearskiftesystem af høj kvalitet. Systemet omfatter følgende dele:

• Monoblok, inklusive gearskiftehåndtag, bremsehåndtag. Skifteren (monoblok) kan være med trigger eller gripshift. Triggermonoblok fungerer på basis af en hammermekanisme, gripshift - på basis af en tromlemekanisme.
• Forskifteren bevæger kæden langs tandhjulene, og gearskifteren er forbundet med gearskifteren med kabler. Det er ekstremt enkelt at samle cyklen i denne del, da forskifteren måske er den enkleste mekanisme i cyklens design.
• Bagskifteren er designet til at overføre kæden til forskellige stjerner på cykelkassetten. Den er også forbundet til monoblokken med kabler, men denne del af strukturen er vanskeligere at samle end forskifteren. Derudover er bagskifteren konstant i kontakt med snavs og vand, så den betragtes som en ret skrøbelig mekanisme.
• Kabler, der strækker sig fra gearskifteren og overfører cyklistens hænders handlinger til bremsesystemet ved hjælp af kontakter. En cykels design forudsætter tilstedeværelsen af fire kabler, men der findes cykelbremser, hvor kablerne erstattes af hydrauliske ledninger, og transmitteren af cyklistens indsats er olie og stempeltryk i gearskifterne.

Cykelbremser

Hastighed er god, men cyklen skal være kontrollerbar, hvilket betyder, at den har brug for bremser. Bremsesystemet tilbyder et valg mellem tre typer bremser:

• Bremsning ved at bevæge pedalerne i den modsatte retning er bremsetromlens virkningsmekanisme.
• Cykelbremser, der er designet som en tang. De klemmer hjulfælgen.
• Cykelbremser, der fungerer ved at komprimere en skive på hjulnavet, ligesom en motorcykelbremse.
• Skive- og fælgbremser kan være mekaniske (kabel), hydrauliske eller kombinerede.

System

Et kranksæt er et specielt sæt forhjul, kranksæt, pedaler og en kæde. Kranksættet indeholder normalt tre tandhjul, men to tandhjul er nok til racercykler. Kranksættet har ofte plastikbeskyttelse for at forhindre tøj i at komme i klemme mellem kæden eller tænderne. Pedaler er fastgjort til kranksættet. Pedaler vælges afhængigt af cykeltypen og hovedformålet – hastighed, overvindelse af forhindringer eller blot kørsel. Pedaler kan være:

• Standardpedaler med rem - tåklips.
• Enkle pedaler uden fastgørelser og stropper.
• En kontaktpedal, der er beregnet til at blive fastgjort til specielle cykelsko.

Cykelstrukturen inkluderer også en ret kompleks mekanisme – en kæde, som slides hurtigt og kræver regelmæssig vedligeholdelse – rengøring, smøring.

En kassette er et sæt tandhjul designet til bagenden af en cykel. Jo flere tandhjul i en kassette, desto bedre gearing og desto mindre kraft kræves der for at forcere en lodret, stejl skråning.

Cykelhjul

Hjulstrukturen omfatter følgende dele:

• Fælgen, hvis styrke hele hjulets styrke afhænger af, såvel som hastigheden. En mountainbike er normalt udstyret med en fælg med en diameter på 26 til 29 tommer, en landevejsmodel har en fælg på 27-28 tommer.
• Et dæk, der giver stabilitet ved kørsel i forskelligt terræn, og som også påvirker en cykels hastighedsegenskaber. Dæk uden slidbaner kaldes "slicks", dæk med sidepigge kaldes "semi-slicks". "Studded" er fuldt slidbanerede dæk.
• Hjulbøsninger sørger for hjulets rotationsegenskaber på akslen. Bøsningerne holder også egerne.
• Eger er et meget skrøbeligt og sårbart element i cykeldesignet, da det er egerne, der tager den største del af stødet, når man kører på ujævnt og ujævnt terræn. Hjul er normalt egerformede i et tre-krydsmønster med et solkryds. Mountainbikes har 32 til 36 eger pr. hjul.
• Ventilen, der holder luft i en cykelslange.

Cykelsadel

En sadel er et sted, der a priori skal give maksimal komfort for en cyklist. Landevejscykler har ret lange og smalle sadler, mountainbikes er udstyret med en bred sadel, der er fjederbelastede sadler, der hjælper med at opretholde kroppens lodrette position. Tidligere var der en klar differentiering af sadler efter den såkaldte kønsopdeling, moderne cykelmodeller tilbyder at udligne denne ulighed, de er normalt udstyret med universelle typer sadler.

Verbum eller sadelpind, hvis højde også bestemmer cyklistens position, og verbet regulerer også afstanden mellem cyklistens fødder og pedalerne til jorden. Pindene kan være stive eller stødabsorberende.

En sadelklemme eller excentrisk skrue, der er designet til at fastspænde sadelpinden til stellet.

Samling af en cykel

Hvis du har besluttet, at en cykels struktur ikke er en stor hemmelighed for dig, så burde det også fungere at samle en cykel. Det er selvfølgelig bedre at samle en cykel under omhyggelig vejledning af en erfaren cyklist. Men hvis du vil teste dine egne kræfter og anvende din viden, færdigheder og evner, så prøv det. Til sidst vil du måske under samleprocessen være i stand til at samle en helt unik model, der bekræfter udtrykket "du kan opfinde hjulet i det uendelige".

Først og fremmest skal du bruge følgende sæt værktøj, uden hvilket det er umuligt at samle cyklen samt justere den:

• Unbrakonøgler, helst i et sæt.
• Vogn- og kassetteaftrækker.
• Aftrækker til systemet.
• Cykelkædeudtrækker.
• Metriske nøgler, helst i et sæt.
• Tang og en hammer.
• Egernøgle.
• Nippers.
• Smøring.

Samling af en cykel starter med stellet og forgaflen, som du allerede har valgt i overensstemmelse med den valgte model og den aktuelle opgave - terrænkørsel, blot gåture eller højhastighedsløb. Det er også vigtigt at kontrollere gearskifterens tilstrækkelighed og overholdelse, antallet af stjerner, forhjulsstjernesystemet og kæden før samling. Den største stjerne i gearet skal stemme overens med forskifteren, bagskifteren - den maksimale størrelse på stjernen, kassetten og gearskifterne. Det er også vigtigt at formontere hjulene; til deres samling skal du bruge en maskine og en paraplymåler til at kontrollere nøjagtigheden af fælgen i forgaflen og kontrollere dens kast. Før du begynder at samle cyklen, kan du sætte en speciel flipper (tape) på fælgen for at neutralisere risikoen for en punktering af røret.

Samling af en cykel – hvad du selv kan gøre, og hvad bør overlades til et værkstedsspecialist.

En professionel kan, og bør endda, betros monteringen af ratstammen. Derhjemme er det usandsynligt, at det vil være muligt at presse kopperne kvalitativt ind i rammen, og det er ikke tilrådeligt at købe et specialværktøj, der giver dig mulighed for at gøre dette. Det er også kun muligt at afslutte rattets kop på rammen, det vil sige at bringe koppen vinkelret på dens akse, i et værksted. Til en sådan operation skal du bruge en fræsemaskine, som ingen vil købe til hjemmemontering. Hvis du vil tage en risiko, kan du prøve at udføre alle disse procedurer selv ved hjælp af et almindeligt bræt og en almindelig hammer. Sådanne eksperimenter er dog tidskrævende, og du vil med garanti opleve nervøs stress.

Derhjemme kan du montere en trykring til ratstammen på gaflen, som manuelt sættes på røret. Det er nemt at montere ringen med en hammer og et rør med passende diameter. Derefter monterer vi ankeret og slædeenheden, det er bedre, hvis det er en kapsel, da denne type slæde ikke kræver yderligere justering. Bemærk venligst, at cyklens design og samling forudsætter, at slæden på højre side af stellet skal skrues mod uret, og på venstre side af stellet - omvendt. For at gøre skrueprocessen mere bekvem skal gevindene forsmøres.

Samling af cykel - styreenhed. Hvis cykelgaflerne ikke har gevind, samles enheden først: du skal montere flere ringe, prøve at cykle, kontrollere fornemmelsen, justere længden af frempinden efter test (afskær overskydende gevind). Hvis søjlen og forgaflen har gevind, skal du tage en chance, prøve dem på plads og save den overskydende del af gaffelfrempinden af. Monter derefter frempinden med forspændte lejer.

Et vigtigt trin er at montere cyklen på hjulene (det er godt, hvis dette sker på en speciel stander), fastgøre den med excentriske dele (skrue akslen fast). Næste trin er at montere rattet og udstyre det med bremsegreb og gearskiftere. Vi sætter håndtag og horn på. Håndtagene sidder godt fast, hvis du hælder lidt alkohol i dem på forhånd, som hurtigt fordamper og skaber den nødvendige pasform til rattet.

Næste trin er installationen af systemet, hvor akslen smøres. Ved installation af systemet er det nødvendigt at sikre, at boltene er spændt tæt. Derefter skal fastgørelseselementerne kontrolleres og strammes regelmæssigt efter hver hundrede kilometers kørsel.

Vi monterer (skruer) kontakterne - bagpå og foran. For at montere kæden skal du først trykke på stiften med et værktøj. Vi fastgør bremserne til cyklen, lægger bremsekablerne og gearkablerne, klipper dem over med en margin og krymper enderne.

Monter pedalerne. Cyklens montering forudsætter, at den højre pedal har højregevind, og den venstre pedal har derfor venstregevind, hvilket forhindrer muligheden for at skrue pedalerne af under brug. Vi samler sadelpinden og derefter sadlen.

Alle andre dele – vinger, lygter, tasker og andet tilbehør – monteres ret nemt og uden yderligere anbefalinger.

Før du begynder at bruge den samlede model, skal du justere den, det vil sige, du skal sætte cyklen op. Cykelopsætningen er som følger:

• Justering af rattet i forhold til cykelhjulets forhjuls plan (vinkelret).
• Stramning af ratstammen.
• Lejespænding efter vippetest - cyklen vippes om på siden, så hjulet kan vippe nedad (forkanten) uden at sætte sig fast.
• Kontrol af hjulets rotation.
• Justering af forlængeren til en behagelig højde. Løsn boltene, der fastgør forlængeren til gaffelrøret, spænd den øverste bolt, og spænd derefter forlængerboltene.
• Indstilling af rattet i den ønskede position.
• Justering af bremsegrebenes og monoblokkens (skiftegrebenes) position.
• Justering af vektorbremserne. Før du strammer klodserne, kan du lægge en lille mønt under bagenden. Mellemrummet i fri tilstand må ikke være mere end 2 millimeter.
• Justering af gearskiftet. Kontakternes yderposition indstilles med skruer på en sådan måde, at der opnås præcis gearskiftning. Hvis alt gøres korrekt, vil kæden ikke røre eller sætte sig fast i stellet.

Designet af en cykel, dens samling og dens justering virker tilsyneladende som en vanskelig og overvældende opgave. I virkeligheden kan alt overvindes med lyst og tilstrækkelig motivation, ligesom forhindringer, som en cykel samlet med egne hænder kan overvinde.