Betaler for cykling eller kæmper for ren luft
Sidst revideret: 16.10.2021
Alt iLive-indhold gennemgås medie eller kontrolleres for at sikre så meget faktuel nøjagtighed som muligt.
Vi har strenge sourcing retningslinjer og kun link til velrenommerede medie websteder, akademiske forskningsinstitutioner og, når det er muligt, medicinsk peer reviewed undersøgelser. Bemærk at tallene inden for parentes ([1], [2] osv.) Er klikbare links til disse undersøgelser.
Hvis du mener, at noget af vores indhold er unøjagtigt, forældet eller på anden måde tvivlsomt, skal du vælge det og trykke på Ctrl + Enter.
Myndighederne i Milano såvel som i andre større europæiske byer er bekymrede over miljøproblemer, især skadelige emissioner i atmosfæren. Det er værd at bemærke, at Milano for 8 år siden blev anerkendt som forureningens hovedstad i hele Europa. I slutningen af sidste år i Milano og Rom blev der indført et tre-dages forbud mod afgang af biler for at reducere mængden af skadelige stoffer i luften.
For nylig er miljøvenlige rejsebeslutninger fra de italienske myndigheder blevet tildelt 35 millioner dollars. En del af dette beløb i Milano har til hensigt at bruge som betaling til dem, der nægter bilen til fordel for cyklen. Ideen om at betale cyklister opstod for cirka 2 år siden i Frankrig, da arbejderne blev bedt om at komme på arbejde med cykler for at reducere niveauet for skadelige udstødninger til atmosfæren. Derefter blev kun et par hundrede personer fra 8.000 enige om at deltage i programmet.
Som det fremgår af Ralf Buhler, professor ved Virginia Tech University, er det ikke nok at simpelthen tilbyde penge til cyklister. Du skal introducere andre foranstaltninger, der kan hjælpe med at forstå vigtigheden af problemet. Dr Buhler i sin erklæring nævnte et af de undersøgelser, der blev gennemført i USA, hvilket viste, at mere end halvdelen af befolkningen til en vis grad vil påvirke miljøsituationen, men har nogen tvivl om cykling. Ifølge Buhler skal folk sikre sikkerhed under kørslen, så meget mere vil skifte fra firehjul til tohjulede hjul. Pengene til at cykle vil ikke tiltrække dem, der tvivler, som Buhler sagde, er mere end 50% af befolkningen.
Vær opmærksom på oprettelsen af cykelstier, specielle parkeringspladser, brusekabiner - så vil mange flere mennesker vælge cykler. Selvfølgelig kan kørsel gøres vanskeligere og dyrere, men det er muligt at påvirke valg af borgere på andre måder, for eksempel udstyr til fodgænger- og cykelstier, god offentlig transport mv.
I dag er den mest god cykelinfrastruktur repræsenteret i København, men der er meget lille procentdel af mennesker foretrækker tohjulede transport, med denne form for bevægelse på grund af sin lave pris udvælger kun 6%, mest foretrukne cykler, fordi det er en hurtig og nem måde at komme til din destination . Men ifølge afstemningen valgte kun 1% af cyklisterne i København denne type bevægelse på grund af miljøproblemer.
Det er forurenet luft, der er en af grundene til, at folk nægter at bevæge sig rundt på cykler, så ideen om at betale for cykling selv er et godt incitament, men hvis byen er fyldt med skadelige emissioner, vil det ikke give et ordentligt resultat.
I Milano, som i enhver større by, er der en meget intens trafik på vejene, og mange risikerer ikke at cykle på lige fod med to tons biler. Luften i storbyområder er så forurenet, så folk ønsker ikke at indånde toksiner i tillæg.
Betalingen til cykling bør indgå i flere globale programmer, der omfatter færdselssikkerhed, særlige cykelstier og bevogtede parkeringspladser til cykler. For at løse problemet med forurenet luft og trafikpropper på vejene er det bare at betale folk ikke nok.
[1]