Undersøgelse viser, at el-løbehjulsryttere har tre gange større sandsynlighed for at ende på hospitalet end cyklister

Et forskerhold gennemførte en kohorteanalyse af scooter- og cykelskader og fandt ud af, at unge, hjelmløse og ofte berusede elscooterkørere blev set i Helsinkis redningstjenester i langt højere grad end cyklister, hvilket fremhæver et kritisk sikkerhedshul i bymobiliteten.

I et studie offentliggjort i tidsskriftet Scientific Reports kvantificerede og sammenlignede forskere forekomsten, sværhedsgraden og risikofaktorerne for skader mellem el-løbehjul og cykler.

Forudsætninger

Forestil dig en fredag aften i byens centrum: neonlys blinker, taxaer holder i kø, og lyden af hjul fører trafikken videre. Mikromobilitet bringer liv til gaderne, men tidligere undersøgelser anslog, at omkring 10 passagerer pr. 100.000 ender på skadestuen efter at have kørt på en el-scooter, mens raten i Helsinki var 7,8 pr. 100.000 ture – omkring tre gange højere end for cyklister. I modsætning til biler har disse platforme ingen deformationszone; passageren er den eneste "kofanger".

Unge voksne, natkørsel, alkohol og ingen hjelm er en farlig kombination. Kendskab til forskellen på scooterulykker og cykelulykker vil bidrage til at informere om hastighedsgrænser, sikkerhedskampagner og cykelstier. Yderligere forskning bør bekræfte, hvilke foranstaltninger der rent faktisk reducerer skader.

Om forskningsmetoder

Små hjul, store fald: Når fødderne er tættere på vejen, kan løbehjulskørere slippe styret hurtigere, hvilket kan forklare det lavere antal brækkede arme sammenlignet med cyklister, der ofte forsøger at støtte sig med armene.

Holdet gennemførte en kohorteanalyse af skader pådraget under kørsel på el-løbehjul og cykel på tre skadestuer fra 1. januar 2022 til 31. december 2023. Anonymiserede tilfælde blev fundet via søgeord i hospitalsdatabaser, og journaler blev kontrolleret for tegn på et uheld. Alder, køn, tidspunkt på dagen, brug af hjelm, alkoholtest og detaljer om skaden blev registreret. Den mest alvorlige skade blev kodet ved hjælp af AIS, og den sammensatte skadesscore blev kodet ved hjælp af NISS.

Brugsnævnere: Vianova Cityscope-turlogfiler for delte løbehjul og data fra cykelturundersøgelser. Skadesrater pr. 100.000 ture og relative risici (RR) med 95% konfidensintervaller (CI) blev beregnet.

Kontinuerlige variabler med normalfordeling beskrives som middelværdi ± SD; andele er angivet som antal og procentdel. Fishers eksakte test, χ² eller Students t-test blev anvendt til statistiske sammenligninger ved et signifikansniveau på 0,05. Analyserne blev udført i SPSS 29 under hensyntagen til STROBE-anbefalinger. Hospitalets forskningsudvalg godkendte protokollen og gav afkald på informeret samtykke; alle procedurer var i overensstemmelse med lokale regler.

Forskningsresultater

• Alkoholforgiftning og traumatisk hjerneskade: Blandt berusede cyklister var traumatisk hjerneskade 76% for el-løbehjulsbrugere og 63% for cyklister, hvilket viser en kraftig stigning i ulykkessværhedsgraden under påvirkning af alkohol.
• Over to år behandlede skadestuerne 677 ofre for el-løbehjul og 1.889 ofre for cyklister. Gennemsnitsalderen var 33 ± 13 år mod 47 ± 17 år; mænd tegnede sig for henholdsvis 64 % og 59 %. Kun 29 (4 %) løbehjulskørere og 522 (28 %) cyklister brugte hjelm. Alkohol blev påvist hos 29 % af løbehjulskørerne og 8 % af cyklisterne.
• Baseret på 8,06 millioner delte løbehjulsture var skadesraten 7,8 pr. 100.000 ture, mens for 82,98 millioner cykelture var skadesraten for passagerer 2,2 pr. 100.000 ture. Den relative risiko for løbehjul var 3,6 (95 % CI: 3,3-3,9).
• Hoved- og nakkeskader forekom i 46 % af løbehjulsulykker og 31 % af cykelulykker. Cyklister havde hyppigere skader på øvre lemmer (45 %) og overkroppen (11 %). Kraniofaciale frakturer var almindelige hos løbehjul (12 %) og håndleds- og håndfrakturer hos cykler (9 %). Fordelingen af AIS var ensartet, men løbehjulbrugere havde lidt mere alvorlige skader (10 % vs. 8 %). Det eneste kritiske tilfælde hos løbehjulbrugere var diffus aksonal skade; cyklister havde én multipel intracerebral blødning.
• På intensiv afdeling (ICU) var der 8 (1,2%) løbehjulskørere (7 med traumatisk hjerneskade, 6 berusede) og 12 (0,6%) cyklister. Kirurgisk behandling var oftere nødvendig for cyklister (13%) versus 8% for løbehjulskørere, primært ortopædiske indgreb for brud på håndled, kraveben og ribben. Antallet af indlagte patienter var lavt, men cyklister klarede sig igen bedre end løbehjulskørere (9,8% versus 8,1%).
• På tidspunktet af dagen skete 69 % af cykelulykkerne mellem kl. 8:00 og 22:00, mens 60 % af scooterulykkerne skete i denne periode, og 40 % om natten. Halvdelen af scooterulykkerne om natten var ledsaget af alkohol, sammenlignet med 20 % af cykelulykkerne om natten. Hjelm blev sjældent båret af berusede motorcyklister. Trods den natlige hastighedsgrænse på 15 km/t, der blev indført i 2021, giver varme aftener stadig anledning til klynger af alkoholrelaterede traumatiske ulykker blandt bypendlere - en tendens, der er ensartet på tværs af alle årstider og klinikker.

Konklusioner

Mere end halvdelen af skaderne i begge grupper var mindre (skrammer eller forstrækninger, AIS 1), selvom løbehjulsbrugere havde en lidt højere andel af alvorlige skader.

Således medfører kørsel på stående el-løbehjul en højere skadebyrde end traditionel cykling. Løbehjulskørere er yngre, oftere berusede og uden hjelm, og er særligt sårbare over for hovedskader, mens cyklister oftest skadede deres arme og torso, men var mere tilbøjelige til at kræve operation.

Selv med hastighedsgrænsen forbliver RR 3,6, hvilket indikerer, at adfærd er synderen, ikke teknologi. Kommuner bør prioritere kampagner for brug af hjelm, inkludere alkoholkontroller i udlejningsapps og overveje yderligere restriktioner for brug om natten.

Fremtidige prospektive studier bør teste, om sådanne foranstaltninger, sammen med omlægning af cykelstier, kan reducere antallet af besøg på skadestuer og intensivafdelinger. Som med alle retrospektive observationsstudier bør der udvises forsigtighed med at drage årsagssammenhænge, og ufuldstændige eller manglende data kan påvirke resultaterne.